Перегляньте чотири найпопулярніші новинні події в автомобільній індустрії в першій половині 2025 року

З січня по червень 2025 року виробництво та продажі Китаю в Китаї досягли відповідно 15,621 млн. Та 15,653 млн, що на 12,5% та 11,4% у річному обчисленні. Серед них виробництво та продаж нових енергетичних транспортних засобів досягли 6,968 млн та 6,937 мільйонів, що збільшилось понад 40% у річному обчисленні, що становить 44,3% від загальної кількості продажів нових автомобілів. Ці дані позначають, що Китай став першим ринком у світі, де продажі нових енергетичних транспортних засобів становлять майже половину країни.

Завдяки дизайну високого класу (наприклад, поєднання нематеріальної технології культурної спадщини та гібридної технології V8) та інтелектуальних проривів (таких як платформа Huawei Turing Longxing та NIO, повністю активна підвіска), незалежні бренди, представлені Hongqi Golden Sunflower та Byd, показали свої сили на рівні міжнародних брендів Luxury в Changchun Au-Exo. У той же час, сукупний обсяг застосування політики торгівлі перевищував 4,12 мільйона, активуючи хвилю модернізації споживання.

Anhui Anwa New Energy поставив у виробництві першої у світі лінії виробництва акумуляторів у світі в світі. Щільність енергії перших - партії інженерних зразків досягає 300 Вт/кг, і він планує масово - виробляти 500 кт/кг - тверді - державні акумулятори в 2027 році.

Ця виробнича лінія приймає сухі технології електродів, зменшуючи виробничі витрати на 30% і сумісні з виробництвом потрійного літію, літієвого фосфату заліза та іонних акумуляторів. Навпаки, масові виробничі плани всіх - тверді - державні батареї з боку конкурентів, таких як CATL та Toyota, все ще відстають від 1 до 2 років. Технологічний прорив ANWA не лише вирішує ризик згоряння традиційних літій -іонних акумуляторів, але й дає змогу досягти 1000 -кілометрового діапазону з 10 -хвилинним зарядом, безпосередньо впливаючи на існуючу схему ланцюга поставок рідини - акумулятора.

Зіткнувшись з прибутковим тиском чистих електромобілів, німецькими гігантами, такими як Audi, Mercedes-Benz та BMW, скориговали свої стратегії: Audi відкликав свій план припинення виробництва паливних транспортних засобів у 2033 році, Mercedes-Benz зменшив частку чистих моделей у 2030 році з 100% до 50%, і BMW перезавантажив розвиток екстреного хижни.

Японський автовиробник Honda знизив свій електрифікаційний бюджет на 30%, тоді як Toyota посилив свою гібридну технологію, а теплова ефективність системи п'ятого покоління перевищила 43%. Цей зсув відображає поділ світового ринку. Процес електрифікації Північної Америки сповільнився, тоді як гібридні моделі Китаю складають більше 30%. У той же час Європейський Союз прийняв поправку до Регламенту GSR, що вимагає, щоб системи допомоги водіям на рівні L2 (такі як автоматичні зміни смуги смуги руху) повинні відповідати стандартам ООН R171, включаючи суворий моніторинг уваги водія та механізми попередження про руки.

З популярністю "ока богів" і чистих рішень Tesla, протиріччя між пропозицією та пропозицією 8 мільйонів піксельних автомобілів CIS посилилося. Technology Howell, Sony та на напівпровідниках монополізують 90% світових виробничих потужностей, а цикл доставки - до 36 тижнів.

Цей дефіцит конструкції безпосередньо впливає на масове виробництво висококласних моделей розумного водіння. Наприклад, доставка Xiaopeng X9 затримується через недостатню пропозицію СНД. Дані MIIT показують, що в першій половині 2025 р. Швидкість завантаження рівня L2 та вище заохочувального водіння досягла 77,8%, але основні датчики все ще залежать від імпорту, і процес внутрішньої заміни повинен бути прискорений.