Китай перейшов від словесних попереджень до конкретних дій, щоб приборкати гарячу цінову війну в автомобільній промисловості, сигналізуючи про рішучу позицію щодо збереження здорового розвитку сектору автомобілебудування та реальної економіки.
Цінова війна призвела до ряду негативних явищ: ціни на нові автомобілі продовжують досягати рекордно низького рівня, потенційні компроміси щодо якості та ціни на невідомі автозапчастини через невпинні вимоги скорочення витрат з боку виробників, а також приховані галузеві правила, такі як розпродажі за фіксованою ціною та завищені замовлення, спрямовані на створення ілюзії бурхливих продажів.
На цьому тлі 12 грудня Державна адміністрація Китаю з регулювання ринку (SAMR) офіційно оприлюднила «Керівні принципи дотримання правил цінової поведінки в автомобільній промисловості (проект для громадського обговорення)». Цей проект складається з 5 розділів і 28 статей і спрямований на регулювання практики ціноутворення та продажів, заборону автовиробникам продавати транспортні засоби за надто низькими цінами, а отже, пом'якшити дефляційний тиск, викликаний жорстокою конкуренцією.
Інсайдери виявили, що відповідальні відповідальні особи певних перелічених автогруп були викликані на співбесіди владою, що свідчить про те, що цінова війна в галузі досягла нестерпного рівня.
Відповідно до проекту вказівок, продажі автомобілів повинні прийняти чітко зазначені ціни, і заборонено рекламувати продажі під фальшивими етикетками, такими як «ринкова ціна» або «розмитнена ціна». Що ще важливіше, у проекті прямо вказано, що автовиробники, які продають продукцію нижче собівартості виробництва з наміром усунути конкурентів або монополізувати ринок, «зіткнуться зі значними юридичними ризиками» — фраза, згадана шість разів у документі, підкреслюючи безпрецедентний стримуючий ефект порівняно з попередніми регуляторними заходами. Порушників можуть чекати юридичні санкції, якщо вони перетнуть червону лінію, встановлену державою.
SAMR зазначив, що в останні роки сектор виробництва та продажу автомобілів страждає від таких проблем, як нерегулярне маркування цін, шахрайство з цінами, цінова змова та нераціональна конкуренція. Ці проблеми серйозно порушили ринковий порядок і порушили законні права та інтереси як споживачів, так і операторів.
Після оприлюднення проекту інструкцій кілька основних автомобільних груп, включаючи BYD, BAIC Group, Xpeng Motors, Leapmotor, Seres Group і JAC Motors, висловили свою підтримку. Вони заявили, що посилять управління відповідністю та суворо уникатимуть шахрайства з цінами та недобросовісної конкуренції.
Аналіз фінансових звітів за 3 квартал, проведений компанією Automotive K Line, показує, що показники основних китайських автомобільних груп, зареєстрованих на біржі, залишалися млявими в третьому кварталі, а прибутковість викликала занепокоєння, яка поширилася на промислові ланцюги вгору та вниз по течії. Дані Китайської асоціації легкових автомобілів (CPCA) показують, що рентабельність автомобільної промисловості становить лише близько 4,4%, що значно нижче, ніж середня рентабельність промислового сектора в 6%.
Враховуючи специфіку автомобільної промисловості та велику кількість робочих місць, які вона підтримує, держава була змушена втрутитися, щоб регулювати цінову війну та нераціональну конкуренцію.
У третьому кварталі цього року серед стартапів, що займаються чисто електромобілем, лише Leapmotor ледве досяг квартальної прибутковості. Li Auto перейшла від прибутку до збитків, тоді як NIO та Xpeng Motors продовжували нести збитки. Навіть серед нових енергетичних брендів відомих автовиробників лише Geely Galaxy був прибутковим. Такі бренди, як Changan Avatr, Dongfeng Voyah, SAIC IM і GAC Aion, які працюють як незалежні організації, повідомили про значні втрати. Усі ці збиткові бренди прагнуть незалежних лістингів на ринку капіталу, але оптимальне вікно можливостей минуло.
Зараз автомобільна промисловість Китаю бореться з подвійним тиском надлишку потужностей і слабкого попиту. Щоб вижити, автомобільні групи, які перебувають на біржі, були змушені брати участь у грі з нульовою сумою на фондовому ринку. На цьому тлі перехід від попереджень до конкретних заходів для стримування цінової війни має велике значення для довгострокового розвитку автомобільної промисловості Китаю.
За останнє десятиліття кількість брендів нових енергетичних автомобілів, що продаються в Китаї, різко впала з приблизно 500 до приблизно 110. Очікується, що до 2030 року лише близько десятка брендів матимуть стійкі фінансові можливості.
Проект керівних принципів висуває вимоги щодо відповідності цін на виробництво, стратегії ціноутворення та поведінку продажів як укомплектованих транспортних засобів, так і автозапчастин. Тепер він відкритий для громадського обговорення до 22 грудня.
Інсайдери галузі передбачають, що зі стабілізацією цін на автомобілі фінансові умови зареєстрованих автовиробників покращаться. Це, у свою чергу, дозволить їм виділяти більше коштів на дослідження та розробки, а також на покращення якості сировини, що зрештою принесе користь як китайським споживачам, так і автомобільній промисловості країни.
